Da jeg har valgt at banen skal opbygges med spor i skala 1:160 som hedder "N", har jeg undersøgt de forskellige muligheder.

Skala'en er valgt ud fra et ønske om at banen skal ligne den virkelige verden, så dette vil få indflydelse på mit valg af spor.

Et andet valg som jeg har taget, er at en del af banen skal bygges som standard fremo moduler. Fremo standarden sætter også krav til valget af spor, specielt sporets code.

DSB45 og UIC60
I Danmark anvender banedanmark et spor med en profil der hedder UIC60 som har en højde på 172 mm. I skala N giver dette en skinne højde på 1,075 mm der igen omregnet til tusinddel tomme er Code 42.

Ældre skinner kan være af typen DSB45 som har en højde på 141 mm (Code 35). Typebetegnelserne beskriver i øvrigt skinnens vægt pr. meter, DSB45 vejer altså ca. 45 kg/m.

Sporets code
Spor til skala N findes typisk færdigproduceret i code 80 og code 55 eller som hjemmebyg i code 40. Code tallet angiver skinnens højde i tusindedel tomme.

  Code 80 = 80 / 1000 tomme = 0,080 tomme = 0,080 * 25,4 mm = 2,032 mm
  Code 70 = 70 / 1000 tomme = 0,070 tomme = 0,070 * 25,4 mm = 1,778 mm
  Code 55 = 55 / 1000 tomme = 0,055 tomme = 0,055 * 25,4 mm = 1,397 mm
  Code 40 = 40 / 1000 tomme = 0,040 tomme = 0,040 * 25,4 mm = 1,016 mm

De fleste spor er Code 80, mens producenterne Atlas og Peco laver spor i Code 55. Alle disse spor er dog for høje i forhold til forbilledet, så derfor er der en del der laver sine egne skinner med spor i Code 40. Dette spor kommer meget tæt på den ægte vare (0,059 mm).

Fremo standarden siger generelt at man skal vælge Code 40, men i Fremo N-RE som er den mest anvendte i Europa er det tilladt med Code 55 skinner.

Atlas laver det pæneste Code 55 spor, men det er lavet efter den Amerikanske NMRA standard, og derfor vil europæiske tog ikke umiddelbart kunne køre på disse.

Det engelske firma PECO laver også spor i Code 55, men efter den Europæiske NEM standard der passer til vores materiel. Skinnen har faktisk højde som en Code 80, men de har valgt at skjule en del af skinnen i svellerne. Dette er smart da den på ydersiden ligner en Code 55 skinne, mens den på indersiden har plads til hjul der er lavet til Code 80 skinner.

Den originale skinne fra Arnold er en Code 80 skinne uden hoved som ikke ligner forbilledet ret meget, den har forkert form og er alt for høj.

Arnold skinner
Dette er en standard N størrelse skinne (code 80).

Sporvidde er 9,3mm
Sporhøjden er 4,2mm
Skinnehøjden er 2,05mm



Producenten Peco er altså de eneste der laver en færdig skinne der kan anvendes på fremo moduler, men den er stadig for høj og hovedet er noget lille (næsten ikke synlig).

Peco skinner finescale
Dette er en lavere skinne, der på ydersiden kun er 1,4mm høj (code 55), men er lavet så den er højere på indersiden.

Sporvidde er 9,0mm
Sporhøjden er 3,3mm
Skinnehøjden er 1,4mm uden på (2,1mm inde)


Både Roco, Fleismann, Kato og Trix laver skinner der har en mere rigtig profil, men de er alle i Code 80, altså er de for høje og kan ikke anvendes af mig.

Man kan også gå hele vejen og lave sine spor selv, så kan man lave dem i Code 40, som er tættere på originalen. Fast Tracks har en masse hjælpemidler, så det er muligt at lave spor af høj kvalitet i både Code 40 og 55.

Svellerne er dog noget amerikanske, men man må give dem at deres skinner er rigtig flotte. En anden detalje er at man skal købe specielle low profile hjul til alle tog der skal køre på banen, da et standard hjul vil have en for høj flange, og støder på svellerne.

Jeg tror at Peco code 55 finescale er det bedste valg for mig i starten på testbanen. De er lavet, og så er de også ret pæne, dog skal de nok males så de får en mere rigtig farve.

Når jeg så kommer til at skulle lave Fremo moduler, så tror jeg at det vil blive hjemmelavede spor med skinner fra firmaet Micro Engineering, der både laver Code 40 og 55 med et profil der minder meget om originalen. På billedet her ses Code 70, 55 og 40 - alle i både sort og blank udgave.

Ballast
Under hvert spor ligger der i virkeligheden 30-35 cm skærver, som er små granitsten, og derunder er der 20 cm grus – til sammen kaldes det ballast. Under ballasten er der jord. Sporets underlag er nøje beregnet for at give sporet størst mulig stabilitet.

Gruslaget under skærverne sikrer, at regnvand hurtigt kan løbe væk fra sporet. Det er vigtigt, for jo mere tørt sporet er, jo længere holder det. Desuden sikrer gruslaget, at mudder, ler og andet smuds fra jorden holdes væk fra skærverne, så de ikke bliver beskidte.

Skærverne skal have en størrelse på 32 – 64 mm og være rene, for at sporet ligger stabilt. Snavsede og ødelagte ballaststen og fugtig, blød bund under sporet kan gøre sporet ustabilt, så togenes hastighed må sættes ned. Snavsede skærver kan renses med en ballastrensemaskine. En stor del af de ballaststen, der ligger under det danske jernbanenet trænger til en udskiftning.

I model kan man jo ikke se højden på ballasten, så længe den i siderne går langt nok ned. For at få de rigtige skærver i skala 1:160 skal de altså være mellem 0,2 - 0,4 mm. Derefter skal man ud og tage nogle billeder så man kan få dem malet i den rigtige farve.

  Danske sporskifter  Design Program